Stijgende brandstofprijzen hebben ook impact op Wijchense bedrijven
NieuwsHet zal mensen met een auto absoluut niet ontgaan zijn: sinds de situatie in het Midden-Oosten zijn de benzine- en dieselprijzen opnieuw flink gestegen. Volgens Nu.nl ligt de prijs per liter voor zowel benzine als diesel inmiddels op bijna 2 euro en 50 cent. De Wegwijs vroeg transportbedrijf H.M. Verploegen naar de impact van de situatie.
Door Milan Sanders
Nederland is met deze prijzen verreweg het duurst in Europa. In buurland België betaal je gemiddeld €1,68 cent per liter benzine en €1,92 cent per liter diesel. In Duitsland liggen de prijzen tussen de €1,70 cent en €1,80 cent. Dat scheelt dus al flink wat centen vergeleken met Nederland. Dat komt omdat we hier veel meer accijns vragen dan bij de buren.
De kosten hebben ook invloed op bedrijven, zo bevestigt Henri Verploegen van transportbedrijf H.M. Verploegen. “Wij hebben 46 vrachtwagens, die allemaal ongeveer een week kunnen rijden met één volle tank waar 1000 liter in kan. Als de prijs dus met 40 cent stijgt, is dat voor ons 400 euro extra per tank. Een kwart van onze kostprijs is dan ook diesel. Als dat zo fors stijgt als de afgelopen week, kun je wel invullen hoeveel impact dat heeft op ons als bedrijf.”
Om te compenseren wordt de fors verhoogde prijs voor het tanken verrekent in een dieselclausule naar de klanten. “Ja, dat moet wel, een stijging als deze is niet anders op te vangen. De tankprijzen van nu zijn gewoon bizar.”
Naast het doorberekenen van de kosten aan de klant zijn er niet veel andere opties om dit verder te compenseren, zegt Verploegen. In het buitenland tanken is lastig. “Het is in alle landen in Europa goedkoper dan in Nederland. Wij staan met stip op één. Met onze vrachtwagens komen we veel in België en Frankrijk, maar het is lastig om dat zo te plannen dat we daar ook kunnen tanken. 80 tot 90 procent tankt toch in Nederland.”
Toch probeert het bedrijf er alles aan te doen om de kosten zo laag mogelijk te houden. “Je kijkt naar zuinige voertuigen en zelfs elektrische, maar dat laatste is niet snel in te passen en daarmee niet voor alle markten haalbaar. Zeker voor de lange afstanden zijn er gewoon te weinig laadpunten onderweg. We hebben nou eenmaal heel weinig knoppen om aan te draaien. Voor het zwaar vervoer en de lange afstand zijn we nu nog afhankelijk van diesel. Dus efficiëntie, die bestaat uit communicatie met onze klanten en natuurlijk ook tussen de afdelingen, bepalen nu nog meer dan ooit tevoren hoe het gaat en of er verdiend wordt,” zegt hij afsluitend.
De verwachting is dat de brandstofprijzen gedurende het hele jaar hoog zullen blijven. Sterker nog, vanaf 2027 kan het beeld nog verder veranderen. Het Europese emissiehandelssysteem ETS2 treedt dan in werking, waardoor brandstofleveranciers CO2-rechten moeten kopen. De NOS laat weten dat we volgend jaar een stijging van 2% kunnen verwachten, en het jaar daarop zelfs van 7,6%.